中国空难有多少次？

中国空难的频发一直是人们关注的焦点。自20世纪50年代开始，中国的民航事业逐渐发展，但同时也出现了多起空难事故。中国历年空难频发，多少次惨剧再现？下面就让我们一一回顾。

1950年代-1960年代

在这个时期，中国的民航事业还处于起步阶段，不仅飞机数量较少，而且管理水平也相对薄弱。在这个时期，中国发生的空难多为因技术原因导致，如1950年6月南昌空难，9人遇难；1953年12月汉口空难，16人遇难；1962年南京空难，24人遇难。

1970年代-1980年代

在这个时期，中国对民航的规划、建设和管理都有了很大的进步和提升。但同时，也因飞行员素质不高，飞行器技术落后等多方面原因，导致空难也屡屡发生。如1975年11月，四川川航一架支线飞机坠毁，死亡人数高达53人；1985年，重庆机场降落时遭遇恶劣天气，东航一架波音737客机撞山，机上人员全都遇难。

1990年代-2000年代

在这个时期，中国的民航事业迈入快速发展的时期，但也出现了一些代价惨痛的空难事件。如1992年广州空难，乘客379人全数遇难；2002年5月7日，河南航空一架客机误机坪起飞，机组人员48人全部死亡；2004年2月20日，加航联盟一架ATR-4支线飞机在黑龙江坠毁，52人遇难。

2010年代至今

这个时期，随着中国民航市场不断扩大和完善，中国的民航事业水平也继续提升，空难事故数量有所下降，但仍然存有一定风险。如2010年5月，四川航空一架空客A319客机在成都双流机场起飞时撞鸟，迫降后起火，机上人员全数生还；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机坠毁，机上157人全部遇难，其中8名中国旅客失踪。

结语

空难事故是极其严重的事故，一旦发生，将给家庭、企业、社会等多方面造成严重影响。中国的民航事业近年来得到了快速发展和提升，但空难事故的发生仍然不能完全排除，必须加强安全意识、提升管理水平和技术水平，全面保障飞行安全。